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对张文浩来说，法国并不是他所排斥的市场，现在除了东辰航工因为产能的问题只覆盖了美国一个国家之外，其他的东辰产品早就已经在法国市场登陆并且销量很好，张文浩对法国没有什么特殊看法，法国在与东辰的贸易往来之中也没有给东辰带来任何不必要的麻烦，如此一来，东辰航工将发动机卖给法国航空公司，对东辰并没有任何实质性的影响，不过，张文浩心中却有一条底限，他可以将发动机卖给法国的航空公司，却绝不能将发动机卖给空客，亦或者与空客达成合作。
奥朗德是有备而来，他甚至已经将张文浩与东辰算计在内，认为自己此行一定能够给东辰带来足够的国际舆论压力，让他不得不与空客达成发动机的合作，与此同时，张文浩也算计到自己必然不能让奥朗德空手而归，所以，先一步用民众利益最大的论点来将奥朗德引上钩，然后顺势提出将多余的产能调配给法国航空公司。
这下奥朗德彻底没有办法了，而张文浩还在趁热打铁，道：“总统阁下，您身为一国总统，却如此心系国民的飞行成本，我想法国人民对您的这种爱民如子的心态一定会非常感激。”
奥朗德无奈点头，强装笑颜道：“我想如果法国人民能够率先享受到东辰航工的益处，他们最感谢的不是我，而是东辰航工，与张先生你才是。”
张文浩哈哈一笑，又丢了几句恭维的话过去，奥朗德心知大势已去，这个时候，无论如何都不能再提空客之事，否则只能是惹火烧身，只能硬着头皮完成了整个视察流程，随后的奥朗德一行便被中海市政府的领导接手，按计划，奥朗德还要参观考察中海，以及中海几家较为出名的企业，张文浩，算是有惊无险的躲过了这个有备而来的一国总统。
奥朗德考察东辰航工的新闻一经中法媒体报道，虽然没在国际上引起多大的波澜，但对法国人来说，这确实一个绝好的消息，法国位于西欧，整个欧洲的国家之间联系的非常紧密，对欧洲人来说，他们出入欧洲的多个国家，就如同中国人出入中国多个省份一样简单且便捷，而且，即便是欧洲范围内的国际航班，也根本不需要越洋飞行，再加上各国之间距离较短，他们用来飞欧洲境内国际航班的飞机多是A320与B737这种中小型干线客机，这就意味着，他们根本不需要等东辰的中大推力引擎量产并拿到适航证，只要有了DC1-1，法国的航空公司就可以做到全国境内以及全欧洲境内的成本控制，这对国民来说，提供了相当大的优惠。
在奥朗德结束了中国之旅，回到法国之后，原本还有些悻悻的他，却发现自己此番前往中国并不是无功而返，最起码，国内民众对他这次中国之旅的意义非常肯定，将东辰发动机的配额分给国内航空公司在民众心目中产生的分量，远大于将这些份额交给空中客车。
喜上眉梢的奥朗德决定保持自己在这次合作中的关键性，一回国，他便主动与东辰联系，邀请张文浩赴法国与法国航空公司会晤，并希望能够在法国总统府邸爱丽舍宫与国内航空公司的代表完成签约。
张文浩不是傻子，经过奥朗德这次来访，他决定在空客没有被自己收入囊中之前，绝不见任何欧洲来的国家领导，更不会主动去这些国家给自己找不自在，所以他隐晦的拒绝了奥朗德的邀请，而是改为派遣一个谈判组，前往法国与法国航空公司签约。
张文浩对东辰航工的发动机实施的是全球统一售价的策略，除了日本、韩国与澳大利亚之外，东辰发动机卖到任何一个国家，都会按照统一的美元定价进行销售，而该国政府如果对东辰发动机征收关税，则由购买方来承担，事实上也没有哪个国家会瞎了眼对东辰发动机征收关税，所以谈判也只是走一个形式，双方约定好平均日供应量、按照法国航线的密集程度，将法国国内各大航空公司的飞机进行轮流制更换，只要这些条件谈妥，然后各大航空公司报出自己的订单量并支付定金，合作就可以正式开启了。
不过，因为这次与法国航空公司的合作，是东辰继美国之后的第二个海外市场，张文浩为这次合作增添了一个附加条件，那便是东辰只接受对法国航空公司旗下服役期超过一年的飞机进行发动机更换，服役期少于一年的，不予更换，而且所有的发动机一旦装配到符合要求的飞机上，严谨航空公司擅自将其拆卸并安装到其他飞机上，一旦有这种行为，东辰将永久停止对其的发动机整机供应与零配件供应。
这也就从根本上杜绝了航空公司从空客订购无发动机配置的新飞机，然后从东辰手中购买引擎的曲线救国之道，而航空公司也绝不会以身试险，冒着被东辰彻底封杀的危险，从空客手中采购新飞机，这便让空客更加的出离愤怒，以至于空客和其母公司欧洲航空防务航天公司的高级官员在公开场合愤怒指责东辰的蓄意打压，不过张文浩却根本不对他们的指责给予任何回应，反而在这个时候，高调宣布东辰将与波音联手就东辰航工的三款新发动机进行试飞测试。
东辰中大推力发动机即将试飞测试的消息再次让全世界的民航系统为之一振，对他们来说，东辰发动机的意义远不止是降低了成本那么简单，由于更高的燃油经济性，换装东辰航工发动机的飞机毫无疑问的获得了更高的航程，一旦东辰的中大推力引擎实现量产，那么现在的中大型客机，一旦吊装了东辰引擎，他们都将具备至少40的最大航程提升，现在用于越洋飞行的飞机，最大航程都在10000-14000公里左右，在不对飞机自身进行改装的情况下，一旦使用东辰发动机，最大航程便成为了14000到将近20000公里，在地球上，两点之间最远的距离、最大的可能只有20015公里，假如波音的747-8装配了东辰发动机，那么他的航程就可以超过两万公里，也超过了20015公里的最大距离。
这意味着什么呢？意味着，绝大多数的飞机，再飞既有国际航线的时候，可以完全省去因为航程有限而设计的经停，不需要中途降落经停机场重新加注燃料，再加上东辰航工发动机有着极好的耐受性与持续运行能力，往后的国际航线，除了有上下客的经停之外，其他航线均可直飞。
飞机一起一降，将额外造成非常大的成本，拿A320这种中小型飞机来说，完成一次起降，不但要承担起降本身带来的成本，还要支付给机场巨额费用，一次起飞耗费燃油四吨，价格约为近三万元人民币，一次起降，再额外支付机场一万元人民币。
如果降落一次，就为了加油，这个成本确实是非常令人肉疼的，但是，如果拥有了东辰发动机，这种为加注燃油而设计的额外起降，就将彻底退出历史舞台。
中国各大航空公司均为东辰发布的这个消息而沸腾，也是因为中国早有习惯走后门、托关系、不按套路出牌的习惯，一时间各大航空公司想尽一切办法与东辰方面联系，希望能够在第一时间换装东辰的中大推力发动机，其中以南航的愿望最为迫切。
他们的国际航班数在国内民航公司中属最高，而且这些年不但接收了近10架A380超大型客机，还接收了不少波音的A787，这些客机就成都被用在了国际航线的运营上，最让南航苦恼的便是A380，这大家伙经过这几年的时间沉淀，对旅客来说，早已经不再如当初那般吸引，动辄六七百以上的客座，上座率极难保障，运行情况让南航颇为苦恼，现在对他们来说，唯一的解决之道，便是换装东辰发动机，原本不用经停补充燃油的直飞航线，在配备了东辰发动机之后，便可以在起飞之前减少载油量，进一步降低成本，而原本需要经停补充燃油的航线，在配备了东辰发动机之后，就再也用不着额外经停了，可谓是到处都能节省成本，整体成本下降幅度超乎想象。
除了大陆的航空公司，港澳行政区的航空公司也迫不及待的希望能够得到东辰发动机，而张文浩当初启动国内第一批DC1-1发动机换装的时候，只选择了大陆航空公司，根本没有将港澳航空公司考虑在内。
亚洲最大的航空公司就是香港的国泰航空，他们在收购了港龙航空之后，又不断的扩大机队规模，发展势头非常迅猛，但是之前东辰启动大陆航空公司换装，他们被排除在外，早就让他们心生不满，所以，这一次东辰中大推力发动机开始试飞，他们便迫不及待的想要拿到一定的份额，而令他们赶到意外的是，东辰给国泰的回复非常简单明了：“东辰航工中大推力引擎得到适航证之后，会率先开启大陆航空公司的换装窗口，但此窗口仅针对大陆航空公司，香港特别行政区的窗口开放时间待定，请耐心等待。”
国泰对此大为恼火，东辰这是摆明了对香港的航空公司进行区别对待，故此，一连向东辰发了三封抗议邮件，而东辰给予的回复依旧是那么的淡定与简单，只有十个字：“不只是你们拥有优越感。”
国泰随后的邮件，东辰方面再未给予丝毫的理会，而张文浩，全部的经历都投入到了试飞之中。
雷蒙德自认为自己就是当初的墨索里尼，而张文浩必然就是那个嚣张跋扈却实力超凡的希特勒，张文浩要试飞中大推力发动机，雷蒙德二话不说，立刻将生产线上最新下线的三架飞机准备好，这些发动机换装了波音手中闲置的普惠发动机，只等着张文浩一声令下，便立刻从美国西雅图飞赴中海。
而张文浩却示意雷蒙德在西雅图等候，这一次，东辰不准备在国内进行试飞，而是将试飞地定在了西雅图。
张文浩之所以选择西雅图进行试飞，最大的动机是图省事，上一次自己试飞DC1-1的时候，东部沿海城市的航线被自己来回霸占了好几次，造成了大面积的航班延误，而且中国国内的民用空域本就非常严格而且狭窄，所有资源都优先让东辰使用，国内航空公司与旅客就成了最大的牺牲者，选择在美国进行，就完全避免了这一情况。
除此之外，波音拥有更好的硬件设备，也是张文浩目前所不具备的，毕竟波音本身就是全球最大的航空器制造企业，他们几乎每天都有大量的试飞测试工作在进行，无论是军用还是民用飞机，硬件设备与经验可以说是全世界顶尖的，上一次东辰试飞DC1-1的时候，东辰航工还没有在全世界证明自己的实力，张文浩就算求波音帮忙，他们必然也不会答应，但这一次非同以往了，波音民用航空公司已经唯东辰马首是瞻，只需要一句话，所有的准备工作波音都会准备妥当。
事实也果然没有超出张文浩的预料，雷蒙德听到张文浩准备将试飞转场到西雅图进行，兴奋不已的几乎立刻便答应下来，这一次的试飞，可以说是东辰航工真正全面统领整个干线客机发动机的一次战略性试飞，全球都无比的关注，选择在波音进行，对波音来说，也是一个非常好的露脸机会，而且，也更能体现出波音与东辰战略合作伙伴关系的紧密，花点人力财力对雷蒙德来说都是小意思，根本无足挂齿。
而雷蒙德也开始向美国政府申请试飞航线，美国政府对此的重视程度丝毫不亚于波音，当即便给予了最高规格的航线许可，并且可以开放西雅图到夏威夷、再由夏威夷飞往关岛的整条越洋航线作为试飞所用，甚至需要的话，美国可以对试飞用飞机开放其在全球所有的军用机场。
美国在全球所有的驻外军事基地都拥有高规格的军机场，而这些机场的位置与外象基本是不对外进行保密的，全球网民都可以在谷歌地球上看到美国境内与境外的每一个军机场的清晰卫星图，再加上这次试飞使用的是波音的飞机，在波音的参与下，东辰也不可能做出任何间谍行动，美国政府对此并不担心，不过，美国政府最注重的是东辰的中大推力发动机，这不但对民航有着划时代的意义，即便是军用运输机也有着绝对性的战略意义，要知道喷气式军用运输机的引擎，与大型民航客机、货运机的引擎几乎没有什么区别，甚至波音757当初与美国的C-17运输机采用的都是同一款引擎，所以，这种引擎对运输机的性能也会有极大的提升，尤其是航程的提升，而对美国政府来说，东辰是对波音完全开放引擎提供的，也就意味着，这三款大推力引擎，一旦性能真的达到东辰在DC1-1上的那种标准，那么这三款引擎将是军用运输机的最佳选择！
国际惯例，没有人会对军用运输机引擎进行技术封锁的，所以中国的战斗机从来没用上过美国引擎，但运-20运输机却一直使用普惠提供的涡扇发动机，故此，东辰的大推力引擎一旦得到实际测试的印证，必然也将成为全世界喷气式军用运输机的首选，美国的全球战略导致他们运输机的使用频率极其之高，这也使得白宫对东辰的大推力引擎，有着非同一般的期待。
美国有近千架军用运输机，其中涡桨发动机、涡扇发动机的使用率基本上占到了一半一半，也就是说，如果东辰的大推力引擎真的拥有极高性价比，美国现役的飞机，至少有五百架将成为东辰的潜在用户，这也不由得白宫不重视起来。
得到了波音与美国政府的通力支持，张文浩在数日的准备之后，便乘坐BBJ-2公务机前往西雅图，而随行的还有波音此前第一批交付东辰的四架747-8货运机型，这四架货运机，共携带着二十四台东辰发动机，每个型号均由八台测试用样品，在抵达西雅图之后，这些引擎将分别被吊装在双发的777、787以及四发的747上进行测试。
波音在西雅图的试飞机场已经完全为东辰的这次试飞而延后了所有的试飞计划，只等着东辰发动机的到来，等着东辰发动机再次创造奇迹，全球民航系统更是为此激动不已，包括就连UPS等国际航空物流集团也是一样，全球媒体更是亦然，东辰的飞机还没有抵达西雅图，大量的媒体记者便已经蜂拥而至，在试飞机场周围加满了长枪短炮，包括中国、俄罗斯、印度、英国、法国等军事大国，也都在密切关注着西雅图的一举一动，东辰，又将再一次的震惊世界